U praktičnom iskustvu, iako je vozaču bilo strogo potrebno da kaplje ulje u odvojene ležajeve jednom dnevno, radnja nije bila samo zamorna, već su i ležajevi često oštećeni. Prema analizi, s obzirom da se visoka temperatura motora prenosi na separacijski ležaj, a velika rotacija ležaja također će proizvesti visoku temperaturu, u takvim uvjetima je mazivo ulje teško ostati u ležaju, leži u visokotemperaturnom stanju neprekidnog rada, a zbog toga što uslovi podmazivanja nisu dobri, pa je ležaj za odvajanje sklon čestim oštećenjima.
U motoru se ne raspada metoda punjenja ulja:
Prvo otvorite poklopac kvačila, promatrajte trošenje ležaja za oslobađanje, ako potvrdite da nema oštećenja ili habanje nije preraslo, ležaj, uklonite papučicu kvačila, podesite iglu osovine klipnjače, napravite otpuštajući ležaj i njegov položaj, nakon povratka za usporedbu kljunom do rupe na pištolju za podmazivanje ležaja napunjenog maslacem, sve dok ulje ne prelije, a zatim malo uvijanje ležaja, ulje opet, ponovite gore navedeni rad, sa malo maslaca dok se oko ležaja ne prelije, tada napravite okretanje ležaja, pazite na količinu ulja, kao što je pokretni otpor ležaja, da su ležajevi napunjeni maslacem. Zatim uklonite malu količinu maslaca koja se prolila oko odvojenog kućišta i sastavite uklonjene igle i poklopce kvačila.
Način ubrizgavanja goriva za raspad motora:
Motor se dezintegrirao kako bi izložio sklopne dijelove odvojenog ležaja i ležaja sjedala, pištoljem za maslac mlaznice malom otvoru za ulje ispod unutrašnjeg prstena izdvojenog sjedišta ležaja, kada ležaj ima masla preljev, okrenite ležaj, sve dok ležaj ima krug preliva od maslaca.
